西側企業の中国撤退が続いている
ＢＹＤはバッテリーメーカー・比亜迪公司の子会社で、前身は西安秦川自動車だった。同社倒産後、比亜迪が買収し2003年に設立した。2010年には日本の金型メーカーオギハラの館林工場を買収した。中国政府のＥＶ補助金を受け、ＥＶ販売数では世界一となった。
それにしても脱炭素、環境保護という左翼運動の余波で世界の自動車メーカーがＥＶに傾斜したことは、ガソリンエンジンが主力の日米独の自動車産業を落日に追い込んだ。しかしＥＶの今後の発展が電池技術にあるばかりか、充電の必要があるから電気需要が増大することも明らか。発電には石炭、原油、ガスが必要であり、脱炭素にはならないという皮肉な結論がでる。ＥＵ諸国は2035年のガソリン車撤廃目標を降ろした。ハイブリッド車は残るのである。
また太陽光発電は寿命10年、雨が降ると役に立たずあちこちで不評な上、熱海の山崩れの原因とされ、勢いが削がれた。太陽光パネル生産も中国が世界一だった。
西側企業の中国撤退が続いているうえ、日米欧は中国へのハイテク輸出を規制し、米国はブラックリストを公表し、日欧にも協力を要請した。とりわけ半導体装置では日本とオランダが米国と協議し輸出停止を申し合わせた。
海外マネーの逃避が続出している
欧米ファンドも中国から引き揚げをはじめ、中国をのぞく新興工業国家群への投資に分散、米ファンドの日本向け投資は中国へのそれの2倍近くになった。ベトナム、インド、マレーシア、豪州などへ、ハゲタカファンドのＫＫＲやブラックストーンなどの巨大ファンドが投資対象を切り替えた。この2つのファンドは日本への投資拡大を目論んでいる。
中国株への投資も海外マネーの逃避が続出している。アリババ、ＪＤ、美団など中国のハイテク企業株から足を洗っているのだ。
かような情勢変化に直面する中国が5％成長を遂げるという習近平の方針は、張り子の虎（ペーパータイガー）としか言い様があるまい。
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