「聖域」と化すラウンジ

はたして今回のＡＮＡマイレージ改訂は適切だったのか？　ANAユーザーの批判やライバルのＪＡＬの動向を参考にしながら、国際観光の視点から考察してみたい。

まずは飛行機のコアな客層はどこにいるのかという問いかけから始めてみよう。航空業界では一般的に、主力の客層はビジネス客とされている。

観光や帰省などによる航空機利用は季節変動が大きく、定期航空路の収益を考えると安定的な収入源にはなりにくい。その多くが自腹でチケットを買うため、どうしても節約志向で安価な券種を求めがちになるという点も、航空会社の利幅を薄くしている。

一方、会社の経費で飛行機に乗るビジネスユースの客なら、予約変更のできる高額なチケットでもさほどためらうことなく購入してくれる。

実際、上級会員になる層は多頻度で飛行機に乗るビジネス客がメインで、年末に少しポイントが足りない時に自腹で少し「修行（マイルやポイントを貯めるために飛行機に乗る営為をこう呼ぶ）」して、基準をクリアしたというケースが多い。

ANAでもこうした形で上級会員資格を手に入れた客層が、前述した通り年１万円ちょっとの会費を払ってラウンジ利用や優先チェックインカウンターといった特典的な便益を享受してきた。

ところが今回の改訂で、ＡＮＡの利用客は上級会員資格を維持するために、年間300万円以上をANAクレジットカードで決済することが求められるようになる。

一般に会社の経費は法人カードで支払うケースが多く、個人カードの使用を認める企業が少ないという事情を考えれば、普通のサラリーマンが上級会員資格を維持するのは難しい。

では、だれが対象になるかといえば、それは税金を含めた経費を自分名義のクレジットカードで払える個人事業主か、個人で月25万円以上のクレジット支出ができるほど高所得のエリートサラリーマンくらいだろう。

つまり、今回のANAの改訂はこれまで有力な顧客であった国内企業の出張族をばっさりと切り捨てることにほかならない。

だとすると、空港の豪華ラウンジは主に自営業者と高給のエリートサラリーマンの社交場となり、一般のビジネスユース客は立ち入れない「聖域」となるかもしれない。