2つの防御線
4月の改定案で問題となった点のひとつが、提携エアラインでの特典を得られる「スターアライアンス・ゴールド」にも年300万円以上の決済ハードルが課せられることだった。この基準に届かないSFC会員は、原則として「スターアライアンス・シルバー」となり、他社便利用時のラウンジ利用など、ゴールド会員向けの特典を使えなくなる。
しかし、9月の再改定内容を見てみると、ホノルルのANAラウンジなどで利用が認められる一方、SFC会員のゴールド資格に年300万円の基準を設ける方針は変わっていない。海外でスターアライアンス加盟他社の便をよく利用する会員にとっては、依然として影響が大きい。
国内線やANAグループ運航の国際線を中心に利用する人と、海外で提携他社の便も頻繁に利用する人とでは、今回の見直しの受け止め方も異なるだろう。
それでは海外に頻繁に出かける人々はどうか？ 代替策として考えられるのが、次の2つの方法である。
ひとつは日本で発行されている「デルタ スカイマイル アメリカン・エキスプレス・ゴールド・カード」への入会である。
このゴールドカードでは、初年度にデルタ航空の「ゴールドメダリオン」資格が付与される。これにより、航空連合スカイチームの「エリートプラス」として、対象便でのラウンジ利用や優先チェックインなどの特典を受けられる。
しかも、2年目以降にゴールドメダリオン資格を得るための利用額は、所定の年間利用期間に150万円以上と、ANAの新制度より低い。
ただし、利用できる航空会社やラウンジ、対象となる便・運賃などの条件は異なるため、スターアライアンス・ゴールドとまったく同じ使い方ができるわけではない。
私も今回の改定以前、2025年10月からのヨーロッパ駐在に備えてこのカードを申し込み、よく利用した。ヨーロッパではオランダのKLM、フランスのエールフランスといった主要航空会社に加え、ルーマニアのタロム航空、北欧のスカンジナビア航空もメンバーであるため、乗り継ぎを含めれば、欧州内の多くの目的地に対応できる。
またアジアでは、韓国のアシアナ航空が2026年12月17日に大韓航空と統合する予定で、今後日本人が使う機会も増えるかもしれない。
一方、JALがメンバーであるワンワールドは事実上ヨーロッパではあまり使えない。ヨーロッパのメンバーであるブリティッシュ・エアウェイズ（英国）、フィンエアー（フィンランド）、イベリア航空（スペイン）は、地理的に欧州辺縁部にあるため乗り継ぎが厳しく、出発地から同日にたどり着けない都市も多いというのが現状である。
スカイチームの資格だけで、国内のANA便で受けていた特典を代替することはできないが、海外での使い勝手を優先するなら、これはひとつの戦略と言えよう。
もうひとつの方策はANA以外のエアラインでスターアライアンスの上級会員資格を得るという方法だ。
ある航空会社に上級会員資格があれば、他社への申し込みによって対応する上級会員資格を付与される「ステータスマッチ」という制度をご存知だろうか。
私の場合、デルタの上級会員資格をもとにターキッシュ エアラインズ（トルコ航空）に「ステータスマッチ」を申し込み、スターアライアンス・ゴールドに相当する「Elite」資格を付与された。その期間中に同社の国際線に何度か乗り、次の延長が認められることになった。
ターキッシュ エアラインズの通常のElite資格更新条件は、トルコ国外居住者の場合、資格取得後最初の1年間に25,000ステータスマイル、または2年間に37,500ステータスマイルを積算することだ。ただし、ステータスマッチ直後の延長条件と、通常の資格更新条件は分けて確認する必要がある。
ステータスマイルは実際に飛んだ距離そのものではなく、予約クラスなどによって積算量が変わる。ANAでのプラチナ資格取得の通常条件が、年間50,000プレミアムポイント、うちANAグループ運航便で25,000ポイントであることと比べても、利用する路線や運賃によって、資格の維持しやすさは異なる。
この資格があれば、日本国内のANA便利用時にも、条件を満たせばラウンジ利用などのスターアライアンス・ゴールド特典を受けられる。ただし、SFC独自の特典がすべて使えるわけではなく、他社運航の国内線コードシェア便などでは扱いも異なるので注意されたい。
読者の中でしばらく海外に住む予定がある方はぜひ、この「ステータスマッチ」について研究してみることをお勧めする。留意すべき事項として、ステータスマッチの対象となる資格や有効期間、延長に必要な搭乗条件は航空会社や実施時期、審査によって異なり、申し込めば必ず認められるわけではないという点は押さえなければならない。
これは英語でインターネットを検索すればかなりのノウハウを吸収できるので、自動翻訳を駆使してパズルを解くように臨んでみてはいかがだろうか。
